經過多年的發展, 中國乃至以上海為中心的長江三角洲, 以廣州、重慶為核心的中國壓鑄工業的蓬勃發展, 形成了中國的核心汽車中心支柱產業三大支柱產業的發展狀況已經形成一定規模, 成為世界乘用車產能的領頭羊, 同時, 人們也在努力冷靜思考: 中國汽車怎么能呢？產業從大到強？中國壓鑄行業如何形成自己的核心競爭力？壓鑄行業涉及多個領域, 僅從壓鑄鋁合金上筆者的經驗。

 

一、壓鑄鋁合金常見問題的解釋:

 

1、概述: 世界范圍內, 美國、歐洲和日本是傳統的壓鑄大國之一, 特別是以汽車支柱產業為代表, 其發展歷史、市場覆蓋面、各種積累豐富的經驗, 特別是難以動搖的市場競爭力地位形成, 其核心競爭力是一個強有力的支撐, 乘用車銷售在中國在全球領先, 國外品牌汽車的知識產權和份額的一大優勢, 它是一種壓力我國也是一種促進外部發展的力量;想想中國的航天工業, 由于國外的嚴密封鎖, 行動困難, 在自力更生的意義上更獨立忍受, 但現在太陽正處于其巔峰發展!編輯、筆者從事航空業近40年來的一批航天和軍事材料及技術標準的國家, 參加國家航空專家對科學技術的評價多年的成就, 經歷了一個歷史進程, 國內企業退休后通過參與歐美訂單的研究實踐, 深刻實現了改革開放后, 我國的輕合金鑄造技術和行業取得了快速發展, 產能、尺寸和質量水平不斷提高, 這是由于航空鋁合金鑄造技術起步較早、起點較高、國家和國家的發展。傾斜, 所以在轉換的有利情況下, 它對中國其他領域的擴張起到了支撐作用。

 

2. 壓鑄鋁合金規格的共同特點:

 

至于壓鑄鋁合金的化學成分規格, 由于壓鑄和凝固的工藝特點, 目前國家標準規范的統計數據顯示, 主要合金系列基本相同。

 

3. 關于提高壓鑄鋁合金質量水平的探討:

 

以愛思系列合金為主體的壓鑄鋁合金的選擇, 是基于壓鑄工藝和成形、凝固的特點。目前, 它們也是廣泛應用于壓鑄鋁合金的合金品種, 具有較大的生產能力。由于這些暴露的問題集中, 許多共同的問題必須引起注意。

 

首先, 對壓鑄孔型缺陷進行分析:

 

當 al2o3 與空氣中的水分在液體狀態下發生反應時, 就會形成 al2o3 和 h2。這種 al2o3 具有松散的結構和比重類似于鋁。在液體鋁中容易懸浮, h2 具有很強的吸附作用, 形成吸附芯。如果預處理不規范, 就會造成隱患。當筆者考察日本企業廣州本田鑄造生產時, 再生鋁的預處理非常嚴格和規范。作者印象深刻!硅元素是鋁硅合金的主要元素, 它不僅是鋁熔點的兩倍多, 而且比鋁輕, 是使其均勻化, 在高溫下在強混合中熔融是必須的, 涉及氣體和氧化的原因是 不可避免的是, 此外, 硅元素的加入降低了 h2 在液體鋁中的溶解度, 也增加了粘度和表面張力, 防止了在液體鋁和浮力中形成氣泡, 這些都是壓鑄鋁-硅合金鑄造形式孔缺陷的原因, 對于這種鋁合金冶煉中隊合金精煉工藝特別注意, 在過去的概念是脫氣, 失效分析表明, 目前很多缺陷, 精煉過程是凈化, 即,精煉過程不僅是脫氣的合金, 而且還去除渣。否則, 對合金的凈化裝置進行進一步優化。

通過旋轉端石墨轉子上的分配孔引入純氬氣體, 并以氬氧為載體, 將精煉通量引入合金液體的旋轉渦流中進行精煉, 從而去除氣體和渣。

 

二、壓鑄中金屬間化合物和硬點的解釋:

 

在以鋁-硅系統為主要二元系統的壓鑄合金, 特別是鋁硅銅系統合金的加工過程中, 經常會發現硬點。微觀分析表明, 它們大多是金屬間化合物, 主要是三元化合物, 還有原始硅顆粒。

 

鋁合金壓鑄條件下這些缺陷的形成, 一是壓鑄預處理不規范, 熔煉過程中的翻轉精煉和提純不完整, 壓鑄過程中的隱患生產暴露特別敏感的相同合金出現在重力鑄造中是困難的, 此外, 在壓鑄生產過程中, 由于澆口面積的大小, 速度與無序的比例關系噴射機的形成, 如果排放和排氣系統的設計沒有達到指定的位置也會導致缺陷的產生, 在這應該強調的所有鋁合金系列的鋁-硅也是敏感的氣體繼承, 所以對于模具 cas合金錠熔化后, 應注意原料的預處理和壓鑄合金錠的驗收。

 

第三, 對壓力壓鑄氣密性問題和缺陷的解釋:

 

壓力、水壓、油壓等耐壓部件在壓鑄中由于氣密性泄漏不足而不時發生, 特別是形狀復雜, 模具壁厚不均勻產生類似缺陷的情況很普遍,我們的經驗是: 良好的壓鑄制造, 模具設計和制造能滿足壓鑄的質量, 能達到標準和穩定性, 更基本地看到了試樣的冶金質量、壓鑄表面質量和從內部質量結果的角度來看, 必須有 3 ~ 5個批量生產的穩定性測試結果 (小) 比要求經壓鑄加工檢驗后, 這是模具合格驗收的重中之重, 它涉及到調試流道設計、結晶腔熱平衡分析、排氣管排放設計、循環、水冷、噴漆、局部冷卻等措施, 如果壓鑄的氣密性是關鍵的技術要求,采取各種措施仍是不確定的, 為了保證沖壓件的質量, 以后還需要采用滲透處理來解決壓力泄漏部件是一種有效的措施。

 

淺談壓鑄鋁合金的推廣與發展

 

1. 概述:

 

近年來, 經過許多科研院所和學校的討論, 做了大量卓有成效的工作和嘗試, 并取得了可喜的成果, 在整個壓鑄鋁合金的發展方面,提高其材料性能和工藝水平是擴大鋁合金壓鑄應用的關鍵, 是汽車推出機會的支柱行業, 如氣缸體和齒輪箱外殼關鍵模塊有批量生產的成功,該汽車的批量生產和大量成熟出口歐美國家, 這些輕量化為汽車開辟了前景, 但如何在延長鋁合金原始變形的情況下, 從汽車發動機到車輛進行壓鑄焊接零件, 鉚接和沖壓壓鑄鋁合金更換, 從而起到壓鑄的完整性, 良好的剛性, 進一步減輕重量, 提高生產效率的優勢, 如歐美國家, 特別是德國這方面的發展經驗表明, 所有這些, 對于壓鑄鋁合金塑料必須改進到伸長率大于 10%, 其強度要求與其匹配。

 

2. 試制生產、研發高塑壓鑄鋁合金:

壓鑄鋁合金的高塑性是壓鑄進一步發展的必然要求, 也是擴大壓鑄鋁合金應用的必由之路。通過與美國通用汽車公司的技術交流, 了解他們對高塑料壓鑄鋁合金的基本要求, 是在鋁-西明-毫克合金系統開發計劃的基礎上開發的, 并通過嚴格的鐵的限制。含量和經過高級改性處理, 并在熔融和真空壓鑄方案時進行凈化處理, 得到更多的熔爐試鑄和試棒, t7 具有高溫固體溶液處理和時效處理, 并通過加工大數據、試驗數據分析表明, 高峰為 18%, 爐體的平均值為 9% ~ 12%, 與 gm 公司的結果一直是接吻的基本要求, 還有待進一步的工作。

 

我們還生產了用高塑料壓鑄鋁合金進行 ai-鎂-硅錳非熱處理方案, 由于在高溫下熔煉氧化鎂對燃燒和結渣的影響, 而且在工廠的條件下很難控制, 實驗規律的散射數據很難找到, 所以懸浮, 原來的想法沒有熱處理, 壓鑄合金高塑性, 不僅降低了工作程序, 生產周期, 更重要的是高溫固體溶液處理是由壓鑄件合金的一道屏障!然而, 德國在基于 ai-mg 的高塑料壓鑄鋁合金方面做了大量卓有成效的工作, 涉及到多種工藝的密切合作。總之, 根據我們所做的實際業績, 通用汽車公司的基本合金系列方案確定如下: 凈化處理加真空壓鑄, t7 固體溶液處理和冶煉中的高溫老化是其中之一。實現壓鑄鋁合金高塑性的有效途徑。

 

3. 討論

 

壓鑄鋁合金是有色金屬合金壓鑄的主要部件, 鋁硅合金系列是壓鑄鋁合金的主要部件, 壓鑄工業的發展還有很長的路要走, 它涉及到研究和開發。技術方法對高性能合金的開發, 實踐表明, 以企業為中心, 結合高校與科研院所的結合是明智的選擇, 我們已經取得了相關的成果。

 

為了實現整個壓鑄行業的振興, 提高壓鑄機的性能、壓鑄模具的設計和制造水平也非常重要, 特別是國外許多技術軟件的引進和發展。應用程序, 使用什么方法來驗證它？這是值得考慮的。

 

現有的鋁合金國家標準已經失效多年, 失去了參考價值, 這讓人難過!因此, 組織相關部門和相關力量符合我國壓鑄發展現狀和國際標準的新的國家壓鑄迫在眉睫!